Обновленная, но все еще классика: Everglades 243cc

Продажа яхт Bluewater

В конце прошлой осени было «своего рода по-спортивному», когда Блейк Тайс из компании Bluewater Yacht Sales в Хэмптоне повез нас на Хэмптон-Роудс на новом Everglades объемом 243 куб.см с подвесным двигателем Yamaha F300. Восточный ветер силой 15 узлов, дувший из открытой Атлантики, сталкивался с сильным отливным течением, вытекающим из реки Джеймс. В этих условиях сертифицированная производителем максимальная скорость буровой установки в 43 узла (6000 об/мин) не имела значения.

Вместо этого бросалось в глаза то, насколько счастлива была эта установка в таких условиях, работая со скоростью от 17 до 20 узлов (от 3200 до 3500 об/мин). Корпус плавно летел над морем, сбалансированный и твердо стоящий на плоскости, выбрасывая холодные брызги так плоско, что мы и лобовое стекло оставались сухими. Корпус казался твердым, как скала, когда он рассекал воду, без малейшего тряски или грохота. Пуленепробиваемая Yamaha при необходимости обеспечивала мгновенную реакцию, особенно при езде по встречным волнам.

В какой-то момент мы сбросили газ, перевели двигатель в нейтральное положение и направили ее бортом в сторону моря. Движения были умеренными и комфортными. Дрифтовая ловля на джиги или наживку была бы комфортной и безопасной. Я начал понимать, почему мой друг Фрэнк Бонанно из Балтимора чувствует себя комфортно, буксируя свой 243сс в Пойнт-Лукаут после Дня Благодарения, чтобы ловить последний сезон окуня в Мэриленде в большой воде у устья Потомака, или почему капитан Гэри Нейтси ловил свою рыбу 243cc с клиентами от Саскуэханна-Флэтс в апреле до моста-туннеля через Чесапикский залив между мысами Вирджиния в декабре. Для разумных капитанов Everglades 243cc внушает доверие. Кстати, Нейтцей уже 20 лет руководит своей лодкой. Это был один из первых пяти моделей 243сс, построенных Эверглейдс, и он до сих пор такой же прочный, как и в тот день, когда он получил поставку.

Еще в 2003 году мы имели удовольствие протестировать одну из сестер лодки Гэри, корпус номер 4. Эта модель, возможно, была первой «гибридной лодкой с заливом», которая могла ходить на мелководье у берега, но при этом справляться с большими волнами в открытом море. Это была первая модель, способная преодолевать большую воду, которую разработал легендарный Боб Догерти после того, как основал Everglades Boats. Корпус имеет днище с изменяемой осадкой, двумя подъемными ремнями с каждой стороны, широкими обратными скулами и выраженным подъемом линии скулы в носовой части. Центр тяжести находится там, где шкипер и сопровождающий стоят или сидят за консолью.

Спустя все это время модель 243cc остается в портфолио Everglades, несмотря на то, что большинство судостроителей переоборудуют каждую модель каждые пять-семь лет. Заинтересовавшись тем, почему базовый корпус объемом 243 куб.см выдержал изменения, мы поговорили с Дэвидом Брауном, вице-президентом по разработке и проектированию продукции Everglades Boats. «Дело в плавности хода и изменяемой форме корпуса», — объяснил он. «Мы постоянно работаем над тем, чтобы привести весь наш портфель в соответствие с современными стандартами, основываясь на отзывах клиентов. Люди регулярно эксплуатируют их за рубежом. Мы по-прежнему производим от 70 до 80 автомобилей 243cc каждый год, потому что спрос остается высоким. Эта модель имеет отличные характеристики, которые сохраняются, начиная с модели Корпус. Это что-то вроде культовой лодки».

Далее он отметил непреходящую прочность запатентованного Dougherty процесса быстрого формования конструкции (RAMCAP), в котором предварительно отформованный пенопласт высокой плотности точно помещается между корпусом Everglades и облицовкой. Используя тщательный контроль смолы и материалов, бригада по ламинированию буквально сваривает компоненты вместе химическими связями под сильным вакуумным давлением, после чего позволяет лодке застыть как единая, жесткая, непотопляемая лодка. Материалы для процесса RAMCAP в основном остались прежними на протяжении всего срока службы модели 243cc, поскольку они по-прежнему соответствуют спецификациям инженера-конструктора композитных материалов. RAMCAP является основой пожизненной гарантии на корпус Everglades. Кроме того, Everglades производит большинство компонентов самостоятельно, гарантируя, что такие элементы, как детали из стекловолокна, алюминиевые рамы и направляющие, а также жгуты проводов, соответствуют высоким стандартам компании.